第181章 逐日飞车
类别:
科幻灵异
作者:
铂玉京字数:2471更新时间:22/04/18 19:09:00
钟成回到公司后,再次召集了高层会议,提出了修订方案。
但出乎钟成意料的是,公司领导们这一次反而来了兴趣,一致通过了西海工程的两期计划。
钟成准备的一番口舌算是白费了。
用李长风的话来说,干就要干大的,小打小闹没意思。
万总也说,这样的大项目才配得上红星重工的身份。
不过,邓总表示,这个项目必须由红星重工来主导了,西北化工配合就行。
不然,他们是不会放心的。
邵总主动请缨,愿意去柴达木主持这项工程。
红星光电公司(原红光光电)近年来已经走上了正轨,大型伏羲光脑、光芯片生产技术已经成熟,生产规模也在按计划逐渐扩大。
邵总最近的工作很“轻松”,他想另寻用武之地。
钟成理解他的心情,在一帮老字辈领导的把关下,他的存在感确实不大。
在钟成的大力支持下,邵总成功争取到了这份苦差。
在那人迹罕至的地方去干几年,绝对不是什么美差!
一期工程还是按照国家规定的进度,在一年内完成,二期工程就按钟成的计划,五年内完成。
一期工程差不多的时候,钟成会向国家提交二期工程计划,因为一年后的情况也许不一样了。
第二天,钟成就同邵总及相关人员一起飞往西北化工总部。
他负责将双方接上头后,就撒手不管了。
邵总在商务合作、项目管理方面的能力绝对比他强。
至于邵总向他透露的想把西北化工彻底绑上红星的战车,钟成就任由他发挥了。
11月初,钟成才忙完西海工程的事,回到了研发所。
开始过问他关心的三大项目的进展情况。
桂彬小组负责的电动飞车项目是进展最快的,他们已经拿出了电动飞车的设计方案。
对于电动飞车的项目,红星电动轿车公司的张总和万部长是一百分的支持。
万部长手下的研发团队全力配合桂彬小组的设计工作,这支研发团队有着多年的轿车设计经验,对电动飞车的设计帮助非常大。
再加上电动飞车的技术都是现成的,小型祝融电推加上夸父二型动力电池,就构成了电动飞车的核心技术。
所以,电动飞车研发走在最前面,钟成一点都不奇怪。
对于不到三吨重量的轿车车体,安装六台祝融电推,功率都大幅过剩了。
垂直起降、空中悬停是太轻松不过。
为此,钟成已经让杨希专门设计了一款小型祝融电推,功率只有精卫无人战机上的祝融电推的五分之一,也就是200公斤左右的推动力。
成本下降到只有十分之一,这样可以在电动飞车上安装16台小型祝融电推,电动飞车的平衡性大幅提升了,但速度肯定是要被牺牲掉。
当然电动飞车是不可能让它飞太快的,钟成就设定了最高速度不得超过0.8倍音速,就是1000公里的时速。
这样对车体结构及材料的要求都不会太高,安全性也有保证。
其实大多数时间,电动飞车的行驶速度被限制在300公里/小时以内。
只有进行长途驾驶时,才可能允许达到1000公里的时速。
他们设计出的电动飞车其实是一种变掠翼的低速飞行器,已经脱离了轿车的范围。
只是为了经营需要,还带着一个“车”字。
这种飞车的车身两侧下方有可伸缩的机翼,视速度大小调整,平衡飞行姿态,也可减少电量消耗。
最费功夫的是电动飞车的车控系统,在民用领域,安全性是首要考虑的因素。
在驾乘人员没有获得严格的飞车驾照前,电动飞车只能是无人驾驶。
桂彬小组把原来逐日电动轿车的共工车控系统进行了升级。
与精卫无人战机的自动驾驶系统结合起来,构成了全新的共工车控系统。
再就是加入了完善的强制安全措施,提高了车载光脑对紧急情况或异常情况的处理权限。
车载光脑必须保持与城市飞车管控中心的实时连接。
就这样的设计方案,注定了电动飞车不可能便宜。
方案的最后进行了成本预估,电动飞车造价在200万左右,市场零售价应该在250万以上。
对于众人的忐忑不安,钟成表示无所谓,他不想看到短时间内,城市上空就全是电动飞车。
大家需要一个适应过渡的时间,以后技术进步了,再适当降低成本大规模推向市场也不迟。
桂彬小组对未来的空中交通规则和空中管制方案也进行了规划。
这些倒是简单,有了初步方案,交上去自然会有专业人员修订完善的。
红星公司将来只负责造车就行了。
钟成看过后,又组织了一次讨论会,稍作调整,就定下来了。
他通知张总和万部长,可以开始制订项目实施方案,生产规模这些由他们自己去做市场调研决定。
张总对他们搞了多年的逐日轿车很有感情,决定新型的电动飞车也沿用这个名称,就叫逐日飞车。
因为逐日飞车量产后,按照公司的发展要求,红星电动轿车公司将逐步减少逐日轿车的生产。
最终以生产逐日飞车为主,保留少量的高配版逐日悍将、逐日盛世等高档豪华轿车系列。
以后的红星公司不会再生产200万以下的车辆了。
张总很大度的表示,把地上跑的轿车市场就让给同行们,不和他们争了。
但钟成明白,这块低端轿车市场看似庞大,但在激烈的竞争下,已经没有多少利润了,对于红星公司而言已经成了鸡肋。
现在能够放手,是张总他们求之不得的事情。
……
杨希负责的民航飞机项目,虽然还没有完成研发,但钟成却不担心。
在大家设想中的未来航空公交系统中,将使用三种民航飞机。
第一种是装载一百人以下的小型飞机,用于1000公里以内的省内城际交通;
第二种是能装载三百人的中型飞机,用于国内3000公里左右的城际交通。
第三种是装载五百人的大型飞机,用于3000公里以上的国际航线。
大家认为实在没必要搞1000人以上的超大型飞机,一方面造价会直线上升,另一方面也会因为客源问题影响航班次数。
设计中的大型民航飞机最大起飞重量也不会超过两百吨,也就只是比重型毕方战机重一点,对杨希小组根本构不成难度。
因为使用大型祝融电推带夸父动力电池,减少了大飞机笨重的航空燃油发动机和携带的几十吨航空燃料,所以在重量上大大小于现有的大型民航飞机。
对杨希而言,最困难的反而是要在乘坐的舒适性上下功夫。
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